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【文/深度评车&财经三剑客】在汽车行业的广泛星空中，红旗品牌曾如一颗妍丽的明星，承载着大都国东谈主对自主豪华汽车的孔殷生机。但是天元证券官网-在线配资开户_线上股票配资开户，连年来红旗的发展轨迹却令东谈主唏嘘不已，在商场的波澜中渐渐迷失了标的，与“中国第一豪华品牌”的宏伟方针渐行渐远。
徐留平时期，红旗虽涉足中低端商场，但那只是计谋布局中的一步棋，中枢见解在于“以走量积蓄用户基础，以高端成就品牌标杆”。在他的引颈下，红旗品牌清翠出春深似海，销量从2017年的不及5000辆统统飙升至2022年的31.7万辆，品牌形象也从“政务专属”告捷转型为年青化、高端化，距离“中国第一豪华品牌”的方针近在现时。
但是，邱现东接任后，红旗的销量结构发生了令东谈主担忧的变化。如今，红旗的销量愈发依赖中廉价钱车型，豪华品牌应有的高端基因被持续稀释。从2025年10月的销售数据来看，主力销售区间迷惑在12-25万元，红旗H5、E-QM5、HS5、HS3 PHEV这四款中低端车型所有这个词销量占品牌当月总销量的80.43%，成为了皆备的销量赈济。这些车型凭借亲民的价钱和空间上风，固然赢得了家庭用户和出行商场的醉心，但却让红旗堕入了“伪豪华”的争议旋涡。当红旗的主力车型价钱与丰田凯好意思瑞、本田雅阁等合伙B级车高度重合时，其豪华品牌的溢价能力和身份认可感被冷凌弃消弱，也曾的豪华光环渐渐昏黑。
张开剩余77%与中低端车型的热销变成赫然对比的是高端产物的执续遇冷。徐留平时期力推的旗舰车型红旗H9，曾被托福冲击高端商场的厚望，官方开发价区间为32.98-53.98万元，试图对标驰骋E级、良马5系。但据易车网统计，2025年红旗H9累计销量仅5679辆，如斯低的基数难以变成范围效应，更无法撑执品牌的高端形象。新动力旗舰天工系列的进展更是目不忍视，定位23.98-33.98万元的天工08，2025年10月销量仅147辆；天工05在10月销量441辆；旗舰轿跑天工06月销量也仅为168辆，三款车型当月所有这个词销量不及800辆。高端产物的执续低迷，使得红旗的豪华定位成为了无米之炊、无米之炊，品牌渐渐沦为了“性价比之选”，与徐留平设思的“中国豪华标杆”以火去蛾中。
这种价钱下千里并非红旗的主动计谋选拔，而是商场竞争下的被迫谐和。邱现东接任后，面对新动力转型的弘大压力和日益蛮横的商场竞争，红旗未能延续高端纰漏的势头，只可依赖熟识的中低端车型来守护销量增长。尽管10月新动力产物销量同比增幅达66.3%，但增长的中枢却是12.18万元起的E-QM5及15.98万元起的HS3 PHEV，20万元以上新动力车型占比极低。当豪华品牌的中枢竞争力从时间、品性与品牌溢价转向价钱上风时，红旗与“中国第一豪华品牌”的距离便越来越远。
徐留平时期，红旗凭借“国潮”东风与政策支执，在与传统合伙豪华品牌的竞争中告捷完毕了各异化竞争，收成了一批支执自主品牌的消耗者。但是，跟着新动力汽车商场的爆发，以蔚来、理思、小鹏为代表的自主新势力速即崛起，它们以“智能 + 豪华”为中枢标签，精着实入30-50万元高端商场，对红旗的生涯空间变成了平直挤压。
除了自主新势力的挑战，传统豪华品牌的电动化转型也给红旗带来了弘大的压力。驰骋EQ系列、良马i系列、奥迪e-tron家眷加快布局，凭借深厚的品牌积淀和时间积蓄，在高端电动化领域占据了上风地位。在自主新势力与传统豪华品牌的双重挤压下，红旗的商场空间被持续压缩。进取，红旗难以纰漏传统豪华品牌的品牌壁垒与新势力的时间上风；向下，又面对合伙品牌新动力车型的价钱冲击。
邱现东虽在2025年上海车展建议“All in新动力”计谋，全面向智能网联新动力汽车转型，推出天工家眷全新产物序列，并展示了66Ah全固态电芯、“红旗1号”车规级芯片等时间遵守，但计谋落地效果尚不彰着，红旗在高端新动力商场的份额执续低迷。从商场整躯壳局来看，2025年10月国内纯电动汽车零卖销量达81.2万辆，同比增长20.4%，但红旗新动力车型在其中的占比一丁点儿。自主新势力与传统豪华品牌的双重挤压，使得红旗底本的各异化上风渐渐丧失，“中国第一豪华品牌”的方针变得愈发远处。
面对销量压力与商场挤压，红旗选拔入局网约车商场，这一举措看似求实，实则反馈了品牌豪华之路的无奈与谐和。一汽集团旗下出行平台（旗妙出行）已讲求上线，定位中高端政商务出行，范围化投放红旗H5、E-QM5、HS5等中低端主力车型，首站落地长春后缓缓拓展至寰宇，且已赢安妥地《网罗预约出租汽车谋略许可证》，完毕东谈主车合规运营。
关于豪华品牌而言，进入彀约车商场是一把“双刃剑”。一方面，它或者快速提高销量、裁减库存，分担研发与坐蓐老本，其中E-QM5当作特意面向出行商场的车型，2025年10月销量达9851辆，成为新动力板块的中枢销量开端；另一方面，它却会严重毁伤品牌形象，消弱豪华车型的稀缺性与尊贵感。当主力车型E-QM5、H5成为日常网约车时，其与日常消耗品的鸿沟渐渐朦胧，难以撑执高端用户对身份认可的需求。
徐留平时期，红旗通过严控渠谈、提高奇迹品性等形态钦慕品牌高端形象，刚毅根绝中枢车型流入彀约车商场。而邱现东接任后的策略退换，实质上是商场竞争力不及的体现。这种求实策略背后，反馈出邱现东与徐留平人大不同的处置作风。徐留平以风格著称，上任之初便施行大刀阔斧的纠正，整书籍团资源聚焦红旗品牌，勇于参加巨资研发高端产物，喊出“不计老本打造中国豪华品牌”的标语。而邱现东更强调“重构价值”“遵守品牌定力”“恒久主义”，作风相对正经保守，其计谋中枢迷惑在时间研发与产物矩阵完善，推出了“天辇1号”遨游汽车等更正产物，但零落纰漏性的商场派遣。
在汽车行业变革的关节时候，邱现东的正经作风虽能保证品牌不出现大的诞妄，但也零落纰漏逆境的风格。他接办的红旗早已不是徐留平时期阿谁“如释重任”的品牌，而是包袱着销量方针、转型压力和品牌争议的“千里重包袱”。在新动力时间迭代加快、商场竞争日趋蛮横的配景下，或者完毕1-10月38.15万辆销量及9.8%的同比增长已属不易，但思要复制徐留平时期的爆发式增长、完毕“中国第一豪华品牌”的方针，难度极大。
徐留平“2025年销百万、登顶中国豪华第一”的心计壮志犹在耳畔，但结合1-10月38.15万辆的累计销量推算，全年销量距百万方针仍有弘大差距，履行中的红旗与方针渐行渐远。邱现东的正经作风与当下汽车行业的变革节拍似乎有些脱节，在这个需要勇气和风格能力解围的时期，红旗零落纰漏性的计谋和产物，只可在存量商场中重荷求生。
天然，咱们不可对邱现东过于苛责，他接办的红旗面对着远比徐留平时期更为复杂的商场环境：新动力转型进入深水区、智能时间竞争尖锐化、消耗者对豪华的界说已从“品牌”转向“体验”，守住现存阵脚已属不易。但当作承载着中国汽车工业豪华梦思的品牌，红旗不可只是温和于“正经”，更需要找回也曾的纠正锐气。
夙昔，红旗若思从头追溯“中国第一豪华品牌”的赛谈，不仅需要加快新动力转型，将全固态电板、自研芯片等时间快速落地到高端产物上，更需要在品牌定位和计谋布局上展现应有的风格，解脱对中低端商场的依赖，构建真确的豪华产物矩阵与奇迹生态。不然，在日益蛮横的商场竞争中，红旗可能会进一步迷失标的天元证券官网-在线配资开户_线上股票配资开户，透顶与豪华品牌的中枢阵营渐行渐远。红旗的豪华之路，仍是经不起更多的夷犹和谐和。
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